In de jaren 1960 was het concept van een dieseltractor met achterwielaandrijving al ingeburgerd, maar de verdere ontwikkeling van transmissies was intensief in de zoektocht naar betere oplossingen voor verschillende taken. Er werden versnellingen toegevoegd en enkele fabrikanten, zoals Valmet, introduceerden synchronisatie om het gebruik te vergemakkelijken. In het land hadden tractoren met neergelaten werktuigen echter de neiging om te stoppen zodra de bestuurder de koppeling indrukte. Dit was het geval totdat er powershift versnellingen op de markt kwamen die de aandrijving niet onderbraken. Multi-Power van Massey Ferguson was niet de eerste, maar misschien wel de bekendst en het bracht concurrenten in beweging.
In Zweden was de "officiële ploegsnelheid" jarenlang 8,0 km/u. Met de powershift-transmissie kon deze T700 uit een moeilijke situatie komen zonder te stoppen, hij hoefde alleen maar een beetje af te remmen.
Volvo BM vond de functie ook nodig om te kunnen concurreren met Britse merken. De daaruit voortvloeiende TracTrol werd in 1969 in productie genomen en in de marketingtoespraken werd erop gewezen dat het remmen op de motor bij beide snelheden mogelijk was. Dezelfde productontwikkelaars introduceerden de nieuwe powershift-functie in de tractorseries die Volvo en Valmet deelden. Tussen de motor en de versnellingsbak bevond zich nu een brandstoftank en ruimte voor een compacte powershift of een kruipversnelling. Deze of/of-keuze viel echter niet bij iedereen in de smaak. Daaromkregen de nieuwe Mega- en Mezzo-series in het begin van de jaren 1990 een vooruitachteruit shuttle en een basismeertrapsversnellingsbak waarmee de tractor zelfs in een hoge versnelling langzaam kon worden gereden.
In die tijd begonnen tractoren ook “semi-powershifts” te krijgen, meestal met vier versnellingen. Volvo BM had echter al het idee van een drieversnellingsbak. Valmet ontwikkelde het en monteerde het in het chassis. De productie begon in 1993 onder de naam Delta Powershift, ook bekend als Bangshift. De geavanceerdere versie werd in 1998 aan de HiTech-modellen toegevoegd, toen het schakelen elektronisch werd geregeld met proportionele kleppen – zoals de nieuw geïntroduceerde vooruit-achteruit shuttle die door een meervoudige platenkoppeling wordt bediend.
Valtra had nu een goede transmissie: de geïntegreerde parkeerrem bekroonde de tractor die soepel van richting en snelheid kon veranderen bij alle temperaturen en belasting situaties.
Uitstekende omkeerschakeling en parkeerrem
Valtra had nu een goede transmissie: de geïntegreerde parkeerrem bekroonde de tractor die soepel van richting en snelheid kon veranderen bij alle temperaturen en belasting situaties. Bovendien kon de standaard automatische versnellingsbak indien gewenst zelfs schakelen afhankelijk van de belasting. Het hebben van slechts drie versnellingen had echter zijn beperkingen, dus werd er verder gewerkt aan de ontwikkeling van een powershift-transmissie met vijf versnellingen. Hiervoor moest de primaire versnellingsbak opnieuw worden ontworpen en moest de brandstoftank buiten het chassis worden geplaatst. In 2007 werd de huidige powershift versnellingsbak geïntroduceerd met het Versu model. Op de Braziliaanse modellen werd de powershift met drie versnellingen en vooruit-achteruit-shuttle twintig jaar later geïntroduceerd dan op de Finse producten.
De eerste Nordic powershift verhoogde de snelheid van de hoofdversnelling met 27 procent, terwijl het huidige model snelheden mogelijk maakt die 128 procent hoger liggen zonder de koppeling te gebruiken. Natuurlijk zijn tractoren in 45 jaar veel productiever en comfortabeler geworden – terwijl de landbouw zelf veel veeleisender is geworden.
Tekst Timo Mattila Foto Valtra Archief
